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天津大型客車租賃當前的形式是什么樣的呢? 發布時間:2020-03-05 17:54  瀏覽次數:

   目前我們國家客車租賃還是很小一部分,我個人希望客車廠和運輸企業聯合起來。從某種意義上來講是一種資產的聯合體,天津大型客車租賃企業搭一個平臺,客車企業加盟,運輸企業也加盟,這樣的話,大家建立了一個很好的信用平臺。  

比如說北京到上海1000多公里,營運客車一般價位不低于100萬元,低于100萬元的客車在這條線路上沒有競爭力。3年以后就需要換車。由于多數運輸企業不搞旅游,這個車就要閑置,就要處理。最后結算下來,單車成本是虧損的。如果通過天津大型客車租賃公司,跑了3年后,把客車還給租賃公司,而租賃公司購買新車租給運輸企業,這樣保持營運客車安全狀態,性能狀態,減少事故,減少修理費。租賃公司的二手客車,給客車企業整修,整修完了以后,再租賃給旅游公司,跑二三百公里左右的旅游,這是沒有問題的。跑兩年到三年,然后就成為工廠班車。這樣,租賃公司可以極大地提高客車的使用率,在有效的壽命當中提高使用率。
中國運輸企業通常是購買客車,而國外大客車則主要依靠租賃,這就是國內外運輸行業的不同之處。目前國內客車租賃也已經開始起步了。比如天津班車很多是租賃的,天津的公交車門上都寫著某某租賃。  
客車租賃使運輸企業減少固定成本,因為租賃時間不用折舊,而租金進入運輸成本,不進入固定資產成本,這樣使運輸企業的資金流動有更大的空間。從財務報表上來看,租金進入營運成本之后,可以減少賦稅。
普及客車租賃,可以提高資金、資產以及原材料的利用效率,也就是節約資源。比如中國的飛機,60%左右都是租來的,不是買的。目前中國主干線上大概有700多架飛機,這700多架飛機,有500多架是租來的。飛機制作商只是對飛機運營公司進行售后服務,運營公司選擇機型。根據這種模式,我們大客車營運線路在國內完全可以這樣做,不同的只是資金鏈大小的問題,產品類型的問題。  
天津大型客車租賃企業的資產就是車輛。這種資產折舊完之后會存在什么問題?會存在貶值的問題,它不值錢了。就是租賃業把別人的固定資產當做商品,而不當做固定資產,這就是租賃企業跟普通企業的很大區別。
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